1948. UNA NUEVA CARRETERA

PARA EL TRANSPORTE DE LAS

FRUTAS DE CALA EMPORTE.

 

Con la instrucción y mantenimiento cotidiano, las restricciones de la pos-guerra y el paso de las sucesivas quintas por el Lloc, nos encontramos, en 1948, con el comienzo de la ejecución del proyecto de construcción del ramal a la carretera militar de Llucalary, desde la carretera local nº 72-5 de Mahón a Cala N`Porté. Lo formuló el Ingeniero civil D. Juan Seguí Carreras:

 

Efectivamente, el 14 de Junio de 1933 se había subastado el proyecto de carretera de San Clemente a Cala Emporté y, antes de terminar los trabajos, se paralizaron a los 6.066,67 metros del origen, por haber sido propuesta una modificación en el trazado.

Por el Ingeniero mencionado, con fecha 10 de Octubre de 1941, se redactó el proyecto de dicha modificación que comprendía desde Torrobet Nou a Cala Emporté, con una longitud de 195,90 metros. Pendiente de aprobación, el Excmo. Sr. Ministro del Ejército interesó se continuasen las obras desde el final de la parte construida hasta empalmar con la carretera militar a Llucalary.

 

Después de los informes procedentes, con fecha de 2 de Octubre de 1946 se aprobó el nuevo proyecto presentado y fue levantada acta por la Comisión mixta de los Ministerios del Ejército y Obras Publicas.

Este último trazado era de una utilidad mucho más grande que el primitivo, puesto que, además de acortar la distancia desde Mahón a la importante posición artillera de Llucalary, favorecería extraordinariamente la salida de los frutos del Valle de Cala Emporté. 

 

Este valle tenía una longitud de unos 6 Kms. de terreno de extremada fertilidad, resguardado de los vientos y plantado todo el de árboles frutales de todas clases, produciendo frutos para abastecer a toda la población de la isla y aún sobraban para su exportación. Con el primitivo proyecto se favorecía solo la salida de los productos a las fincas inmediatas a  la cala, y con este sería utilizada la carretera por todas las del valle; puesto que lo atravesaba casi por su mitad, o sea, por el mismo sitio en que pasaba el camino que era público para ir a Mahón y particular en el otro extremo, resultando en ambos costosísima la salida del valle por la mucha pendiente en que se encontraba el trazado, cuidando de su conservación los mismos hortelanos que casi diariamente pasaban cargados con sus vehículos para llevar sus productos al mercado.

 

El moderno proyecto era mucho más gravoso económicamente, pero de más utilidad. Contribuyó a este encarecimiento la constitución geológica del terreno, todo él formado por caliza dura que produjo materiales aprovechables en las obras de fabrica y afirmado, si bien por las muchas oquedades que presentaba en su interior el desmonte resultó sumamente costoso. 

De Cala Emporté se sacaron las arenas que fueron precisas para todas las obras de fábrica y en cuanto al recebo se encontró material suficiente junto al trazado, procedente de la descomposición de la roca así como los detritus obtenidos con las explosiones de los barrenos.

La longitud del proyecto fue de 4.084,32 mts., con el ancho reglamentario de 6 mts. y 5 para el afirmado. El coste total por Km. se presupuestó en 574.842,11 pts. La pared seca costó 175.000 pts. La Hectárea de huerta de regadío con árboles frutales, expropiada, se pagó a 50.000 pts. y la de monte bajo a 3.000 pts. El coste total presupuestado fue de 2.347.868,13 pts.